ナップス　相模原店

皆様ご存じでしょうか！？
最近、あの「デイトナ」さんがRZに熱いという事を！！

デイトナさんと言えばRZ全盛期には「チャンバー」「スリップオンサイレンサー」「鬼ポジションのバックステップ」はもちろん、「スタビライザー」シリーズはあまりにも有名ですし、「フローティングディスクローター」なんて高級な物まで販売をしていたのです！！　こんな私も当時は定番のスタビライザーを愛用しておりました。

さて、そんな懐かしい話はさておき２０１０年７月！　初期型（４Ｌ３・４Ｕ０）用のスタビライザーが再販されて超〜ビックリ！
形状といい、仕上げの荒い感じといい、当時のそのまま再現で販売がスタートしました♪


デイトナ　ヨーロピアンスタビライザー

何せ個人的に思うのは、初期型には「アルミ削り出し商品」より「鋳造物」が似合う！という事です。あのザラザラ感！　残ったままのバリ！　独特の色！　も〜たまらん！！RZくらい細いインナーチューブ（３２Φ）だと、当時も良く言われておりましたがスタビライザーを取りつける事によって、ドレスアップの効果はもちろんですが実際にフロント周りの剛性感もアップする事ができると思います。

初期型の足回りにこだわっているオーナーの皆様！　いかがでしょうか！？
初期ロット生産分に関しては、定価１８９００円が１５７５０円で購入可能です。
初期ロット完売以降は１８９００円となりますのでお急ぎください

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さァ〜そんな話で盛り上がっていたところ、デイトナの担当さんから連絡がありました。

　デ 「RZのラジエタ−ホースＳＥＴを新商品で出すのですよ〜・・・」
　藤 「えっ！　RZのラジエタ−ホースセット！！？？　本当ですか！！？　RZって
　　　シリンダー後ろのホースが廃番なんですよ！　マジっすか！？」
　デ 「本当ですよ。もう商品も出来上がってますから早く注文ください♪ちなみに
　　 初期型用です。　初期型は手に入らないって聞いたんで作ってみたんですが・・・」
　藤 「うおおおおおおお！　デイトナさん！　ひとまずありがと〜！」

そうです。RZジャンキーの皆様、
あの手に入らなかったシリンダー後ろのホースが手に入るようになったのです！！

今までは程度の良さげな中古品を使ったり、他車種の物を流用したりしていたかと思いますが、これからは新品が使えます。

うれしい事に３本セット販売なのですが、どのホースも単品での購入も可能です。
問題となっていたシリンダー後ろのホースは単品だと１８９０円です。

デイトナ　ラジエターホース
RZ250補修用
シリンダーセンター

商品としては特別な物（冷却効果が上がるとか色が選べるとか）ではなく、いたって普通な雰囲気のブラックで、とってもノーマルチックなのがベリーグー！


３本セットの価格は５０４０円で、シリンダーヘッド部分×１、ラジエタ−右サイド×１、シリンダーセンター部分×１　の３本セットです。

デイトナ　ラジエターホースセット

私の記憶だと、ＲＺ−Ｒ/ＲＲ系も同じ場所のホースが廃番だったと思っていたのですが先日メーカー在庫確認をしてみたら在庫有となっていました。はて？　記憶違いか！？とにかく良かった！　良かった！

ちなみにRZ−R/RRの場合はタンク下のラジエタ−キャップ下のホースと、その下のシリンダーヘッドに繋がるホースの２本が販売終了となっております（2010年12月現在）


次にご紹介するのが、RZ初期型（４L３・４U０）専用のステンレスパッドピン！

これは純正部品でも入手する事ができない（廃番ではなく当初から部品番号の配番が無い）部品であり、車両発売当時の１９８１年頃から考えると、最長で３０年近く酷使されている可能性もあります。ノーマルのスチール製と違いステンレス製という事もあり、５０年は使えるのでは！？（そりゃ言いすぎか！！）

デイトナ　ステンレスパッドピン

シングルディスクの場合は１SET、ダブルディスクの場合は２SET必要となります。

価格は１SET２１００円です。パッドピンの先端に付けるベータピンは付属しないので再利用するか同等品を別途ご用意ください！


そして極めつけの１点がRZ初期型（４L３・４U０）専用のサーモセンサーです！
シリンダーヘッド部分に付いている水温を検出するセンサーと言えば分かりますか？

デイトナ　サーモセンサーRZ250用

初期型オーナーであれば分かると思いますが、古くなったサーモセンサーの平型端子部分はとても折れやすく、ある時突然「ポキッ」と折れてしまい、水温計がフリーズしてしまいます。ここ数年は純正部品の供給も終わっており、折れてしまったら中古パーツを探すか、社外品の水温計を装着する方法しかありませんでした。でもこれからはOKです！


デイトナさんの優れている所は純正部品と全く同じ形状では作らず、センサー本体から配線を伸ばしてその先に平型端子を付けてくれた点です。これなら純正品の様に、根元で折れて一発で使えなくなってしまう可能性も低いですしね。　価格は５６７０円となっております。

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さてさて今回はRZ初期型ネタばかりでしたが、いかがでしたでしょうか！？
個人的にはRZ-R/RRのパーツも、もっと増えて欲しいのですが・・・
ヤマハさん！　部品を廃番にしないでおくれ〜〜〜〜〜〜！

ではまた次回をお楽しみに！　バイナラ！

今回は1XG(‘86・‘87　RZ250R)に限定したウィンカーの省電力チューンを紹介しようかと思いま〜す。！
「なぜ1XGなんだ？」
「って言うかお前、オムスビ型じゃね？」などなど
私への皆様の熱いラブコールが聞こえてきそうですが
「ちょっと待て〜〜〜〜い！」
その辺りは今からご説明しますので！

皆様のおっしゃる通り、私のRZはド初期の29L型です。
しかし以前のコラムにも書きましたが私の初RZは1XGであり、後に事故で現在の29Lに乗り換えた時に電装部品はそのまま1XGを移植したバイクなのです！ なので、見た目はオムスビテール型ですが電装部品は1XGなので〜〜す！　余談ですがエンジンは3HMです。

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さて本題に入りますが、最終型の３ＨＭ以前のRZシリーズに使用されているウィンカーのバルブのワット数は21W〜27Wと、現代のバイクと比べると大きめなワット数が使われています。私のRZ(1XG)でも21Wです。 最終型の3HM型で初めて現代風な10Wになったようです。 ここで使われる電力は意外と大きくて、ちょっとバッテリーの電圧が落ちてくるとウィンカー点灯時にヘッドライトもウィンクしてしまいます・・・

私のRZは、バッテリー自体を小型の物に変更しているのも手伝ってか、同様の症状が出ております。気にしなければ実用上、特に大きな問題ではないのですが、永〜く乗っていると気になってしまいます（特に夜！） そこでいつかはLEDウィンカーに変更したいな〜と思っていたのもあるのでこの際に、きっと近い未来に買うであろうLEDウィンカーの事を考えつつ、現代風な10Wバルブに交換して省電力化を図ろう！というのが今回の狙いです。


●　今回使用したパーツ以下の物で〜す

自分の付けているウィンカーに対応する12V10Wの電球×4個と・・これ↓です。

デイトナ：LEDウィンカー対応リレー
品番：60986　3,150円（税込）


私の場合、小型の社外品ウィンカーに変更してあるので、対応した電球は4個で840円でした。合計で3990円の出費です。
ちなみにここから先は1XGに限った内容となりますのでご注意を！


今回使用したパーツ。　DAYTONA　LEDウィンカー対応リレーと電球　

さて、なぜ今回デイトナ製のウィンカーリレーを選択したのか？ という点についてですが、LEDウィンカーにも使用でき、かつ通常のバルブにも使用できるタイプのウィンカーリレーなら、後からLEDウィンカーにグレードアップが可能と考えたからです。

でももう一点、私が注目したのが端子の形状です。これは画像を見て頂ければ一目瞭然！


端子の形状が全く同じＬ型なので、そのまま取付が出来そうだったからです！ ただしリレー本体の形状は異なるので、車体への取付は違うかもしれません。 何せ私のRZは初期29Lなので、フレーム形状の違う1XGへの取付確認はできませんので、その点はご勘弁を・・・
リレーの端子部分はどちらも同じL字型

ただ、私の記憶だとフレームから出ているステーに、リレーを固定するゴムが「ブスッ！」と刺さっていただけの ような気がするので大丈夫じゃないかと・・・

余談ですが、「LEDウィンカーを装着する予定は全く無い！」 という方の場合最終型の3HMのウィンカーリレー（品番35R-83350-20）を流用するという手もあります。価格も21年4月現在で2800円くらいです。 こっちを使用する場合はリレーの形状も全く同じなので、車体への取付もボルトオン＆10Wのバルブも使用できます。 「ヤマハ純正品」・「ボルトオン」・「流用」こだわりたい熱〜い1XGオーナーの方には、ある意味チョ〜おススメですね（笑） 静岡県のリトラ改魔人さん！いかがですか！？


●　取り付け作業はこんな感じ

さてと、ハナシをもとに戻しまして取付作業に入ります。 タンクを外してメインハーネス周りが確認できる状態にします。 L型の白いカプラ‐が刺さっている黒いBOXがウィンカーリレーです。 1XGの場合、配線の色は片方が茶、もう片方が茶/白の2本線です。

リレーが発見できたら「スポッ」と抜いて「ブスッ」と刺して作業は終わり！ 簡単です。非常に楽チンです！先にもお話しいたしましたが、元の場所に キッチリと収まるかは不明なのでご了承ください。この後はウィンカーバルブを 10Wのタイプに交換すれば、ハイ！完成で〜す！
写真右側の黒いBOXがウィンカーリレーです。


ふじさき的インプレッションですが、これはなかなかGOODです！
夜など、ヘッドライト点灯時に交差点でウィンカーを出すとライトとウィンカーが若干交互に点滅していたのですが、その症状も解消しました！ リレー交換時のバッテリー状態も電圧的には必ずしも良い状態では無かったので、この状態でこの効果となると相当な省電力になった気がします。

私がこのチューンをするにあたってちょっと不安だったのが、
「ワット数が小さくなったら、ウィンカーが暗くなってしまうのでは？」 と言う点です。

私も電球について、それほど詳しいワケではないのでそう思っていたのですが どうやらワット数＝明るさではないようです。ワット数＝その電球を一定の明るさに光らす為に必要な電力と、考えた方が正しいみたいですね！ そういったワケで、ウィンカーが暗くなったという事は全くありませんでした。 余計な電力が必要なくなった分、メーターのインジケーターの点滅自体さえも明るくシャープになった気がします（フラシーボ効果かもしれませんが・・・） これで更にウィンカー本体をLED化すれば、ウィンカー自体も明るく、消費電力も相当抑える事ができそうです。しかしLEDウィンカーはちょっと高価で、 今回はそこまでの経済的余裕が無いので、お小遣いがたまりしだい購入・交換を考えております。その時はまたご報告いたしますね〜♪

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ところでまたまた余談ですが、１ＸＧ以外のオーナーさんから
「オイオイ！1XG以外は出来ないのか？」 と、熱いお便りが届きそうですが、現状では・・
「分かりません！」スイマセン…
と、いうのには理由があるのですが、それは
「1XG・3HM以外の純正のリレーの形が分からん！」 と、いうのが実状です・・スイマセン・・・（泣） カプラ‐の形がＬ時型で、2本線であれば問題なく同じ事が可能かと思います。

さてさて、ウィンカーリレー1つで長々と書いてしまいましたがいかがでしょか？　RZシリーズははっきり言って旧車です。 古い車両ですので色々な面でいたわってあげなくてはなりません。 今回のチューンはバイクの性能自体がアップするものではありませんが、こういった地道なチューンやメンテナンスがそのバイクが持つ本来の性能を維持するのでは？と思います。

それではまた次回！　楽しめる情報を集めておきま〜す！

今回の内容は！
「みんな！あそこのトルク管理はどうしてる？」です。
「んんん！？　あそこ？　どこ？」 と思った方はまだまだRZジャンキー度が足りないですね〜。
こう言うとお気づきになられる方は自分でエンジンをバラしている方ですね。


RZRのエンジンを分解・組立してゆくと必ず直面するのが、 クランクケースにシリンダーを載せ「さ〜てナットを締めるか〜」という時になって初めて
「おおお！トルクレンチが入らねー！どうやって締めるんだ？」
「う〜〜ん　分からん！　しょうがないからメガネレンチで締めるか・・」 と、なります。

そうです。RZRのシリンダー固定ナット8個のうち、6個のナットは一般的なラチェットタイプのトルクレンチでは締める事が不可能な場所にあるのです。 実はこんな私もその一人でして、「あそこは特殊な工具がないとできない場所っぽい？」と知っていた上で通称「手ルクレンチ」で作業してきたクチです（笑）

しかし近年、RZコーナーを立ち上げた手前もあり地道に調べてみました。 私も「だいたいこんな形をしていて、こんな機能を持つトルクレンチじゃないとできないだろう」と予想をたてて調べていたのですが、とうとう
「東日製作所」というメーカーが出している事がわかりました！

しかし、いざパソコンで東日さんのホームページを開いてみると、これまた
「キャ〜！いっぱいありすぎて良く分からん！」となりました・・・（泣）
しかしこれまた地道にひとつづつ見てゆくと、「この辺りがだいぶ使えそう」という物が何種類かピックアップできました。 でも！でもですね！私も使った事が無いので「これだ！」と確証を得る事ができないまま数か月が過ぎて行きました・・・・

ところがつい最近になって、皆さんもお持ちであろうスタジオTACさんの「RZ大全」を読んでいると、クォリティーワークスさんが「東日のトルク レンチ」を使っているじゃありませんか！さっそく電話を入れてみました。
「あの〜とっても失礼かと思いますが、RZに使っている東日のトルクレンチの品番を教えて頂けませんでしょうか？」
ううう・・なんて変な質問だろ・・・しかし丁寧に教えて頂きました（その節はスイマセンでした）ありがとう！クォリティーワークスさん！さらにまた別の日「RZ大全」を読んでいると（おいおい！毎日読んでるのか？）また発見しました！　私の友人でもあるRoom　No．29Lのけんぽんさんも 「東日のトルクレンチ」ぢゃないですか！（ちょっと興奮ぎみ） さっそく連絡を入れてみると、「ちょうど同じ様な問い合わせがあったのでホームページにアップしましたよ〜♪」との事だったので、さっそく拝見させて頂きました。するとなんと！私が予想していた品番のトルクレンチが紹介されており、またまた興奮！　けんぽんさん！ありがとネ〜♪

この後もいろいろな本を読んでみると、有名なショップさんなどはけっこうこの「東日トルクレンチ」を使っているじゃないですか！やっぱり一人で悩まずに、 詳しい方に早く聞けば良かった・・・・

そんなワケで、「コレがおすすめだ〜！」と自信を持って言える物ができましたので、さっそくメーカーに注文を入れワクワクしながら入荷を待つ事数日、やっと例のブツが入荷しました。

●今回注文したのはこちらの商品です！

品名	型番	価格(税込)
ヘッド交換式プリセット型 トルクレンチ本体	CL50N×12D	17,535円
	CL25N×10D	16,170円
リングソケットヘッド CL50N用　M12	RH12D×12	3,570円
リングソケットヘッド CL25N用　M12	RH10D×12	3,150円

※ 価格は2009年4月現在のものです。


いかがでしょう！
このオフセットされたヘッドがキモです！
ここで一言
「うお〜〜！　俺も欲っスィ〜〜！」
東日トルクレンチ　本体とヘッド


トルクレンチとヘッドを分解するとこんな感じです。

どうやらRZR系だけでなく、TZR初期型系・R1-Z・TDRなどヤマハ水冷パラ2系エンジンもこのタイプじゃないと使えない物が多いみたいです。 本体とヘッドを合体させると、こんな感じになります。
トルクレンチにヘッドを合わるとこんな感じ

トルクレンチを合体させるとこんな感じ




ちなみに、一般的なラチェットタイプで使いたい場合は別売りの 「ラチェットヘッド」を購入すれば、すでにお持ちのソケットも使う事ができます。


トルクレンチのスペックとRZ系エンジン主要部分の締め付けトルクはというと・・・

●トルクレンチ本体のスペック

CL50N×12D（大きい方）	CL25N×10D（小さい方）
10〜50Nm（約1.2〜5.1Kgm）	5〜25Nm　（約0.5〜2.5Kgm）

●RZ系エンジンの主要な部分の締め付けトルク（サービスマニュアルより）

全国の皆さん！

「ＲＺしてますかー？」 「ＹＥＳ！　ＲＺ！」 「？」

さてと本日も「ＲＺを改造する為にホームセンターをうろつく」全国のＲＺ乗りを楽しませていこうと思います！
今回のネタは、以前から電話やメール・店頭でも問い合わせの多い定番改無視・自分が良けりゃ最高仕様の私の愛車についてです。写真で見てみても傍若無人っぷりな仕上がりですが、何せ怪しいパーツがたくさん付いているので、お店に居ても、どこかに走りに行っても様々な問い合わせを頂きます。そんなワケで問い合わせの多いパーツについてパーツごとに勝手に紹介していこうと思います（笑）

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●片目耐久アッパーカウル

このセクシャルでグラマラスなフロントフェイスをかもし出しているのはマジカルレーシングさんのＺＲＸ４００用カウルです。今でも購入可能でＦＲＰ白ゲル仕上げで２６２５０円です。スクリーンはＡ２　ＦＯＲＭの同じくＺＲＸ４００用エアロタイプ（青）を使っています。

ヘッドライトバルブはありがたい事にＨ４（１２V６０/５５W）なのですが、この小ささなので明るさは原チャリ並みです…（泣）
もちろんＲＺには 「まったくもって」簡単には付きませんのでご了承ください…

ちなみに外装のペイントはノジマさんのＺＲＸレーサーがあまりにもカッコ良かったので、ほぼそのままパクって缶スプレー等で塗装させて頂きました。

●アンダーカウル

コレは私も何用の物なのかさっぱりわかりません。

過去に同僚から譲ってもらったものですがカタチが気にいってるのでず〜っと使っています。

●シートカウル

ＲＺの顔といったらテール周りですが、それをまったく無視したトラッカーシートです！これは以前上野にあった某店のＴＷ用トラッカーシートです。

購入当時も色々なタイプが各社から販売されていたのですが、コレが１番「エラの張り具合」がカッコ良かったのです。シート革はもともと黒なのですが、イカレポンチなラメホワイトに張り替えてしまいました…　しかしもう手に入らないので壊れたらどうしよう…（泣）


●ラムエア？システム

これは良く色々と声をかけられます！　それが私の策略だとも知らずに！くっくっくっく…

「コレ！ターボですか？」　「いや…その前に２ＳＴだしね…」
「ラム圧って効きますか？」　「前にフィルター付いてて圧も何も…」
「コレって何ですか？」　「ハッタリです！」

そうです！このパーツは「隣に並んだライダーを不思議な気分にさせる」為のハッタリパーツでした〜　ちなみにパイプ部分はマジェスティー用のマフラーをカットした物で、フィルターはキジマさんのＴＷ用だったかな？

キャブやエアクリにも「全く」つながってません
（キャー！言っちゃった！）

Buellのチューニングパーツで、こんな様な物が付いていたのを雑誌で見て 真似して作ってみました。


●湾曲ラジエター

夏場に役立つのがデカイ湾曲ラジエターです。私のは実家に落ちてた？（３人兄弟でバイク乗りなので色々置いてある）カワサキＺＸＲ２５０用です。お兄ちゃん！勝手に使ったのは僕です…ゴメンナサイ… ホースの取り出し口が逆側だったりするので、安いハンドルを使ってホースをジョイントしてます（笑）もう消えかけてますが、前面にエアブラシで夕方の海岸が描いてあったりするんですよ！（ホラ！ちょっとヤシの木が…）しかしコイツのおかげで水温がヤバくなった事は１度もありません。


●ヒューズＢＯＸ（ブレードタイプ）

ＲＺの弱点の一つがヒューズＢＯＸですが、私もヒューズ押さえのステーがポキポキと折れてしまい悩んだ口です。どうせ直せないし後付けのヒューズ入れがいっぱい並ぶのも美しくないので、いっその事「ブレードヒューズ化しちゃうか！」と、使えそうな物を物色したところ良い物が見つかりました。
ホンダ純正ヒューズBOX
ヒューズBOX装着画像

ホンダ純正のＸＲ用だったかな？　ブレードヒューズタイプで、ヒューズＢＯＸがカプラーでメインハーネスから分離できます。ちなみに気になる部品番号は（38200-KCZ-003）です。価格は２５００円くらいです。 ちなみにナップス相模原店でも売っています。
（純正部品の価格は2009年2月時点のものです）

ＢＯＸ自体もコンパクトだし、ついでに配線を延長してバッテリー横に移設してしまいました。取り付けてからすでに５〜６年は経ちますが、今のところ何も問題は起きていません。

気を付けて欲しいのは「誰でもできる加工」ではありません。最悪何が起きても気にしないアバウトな気持ちと、多少の電気的知識はないと不可能です。私も配線の順番などはもう覚えておりません…


●クラッチカバーまわり

コレはひたすら塗装を剥がしてバフバフした物です。耐水ペーパーを１００番あたりから初めて、２４０番・４００番・６００番・８００番・１０００番・１２００番あたりまでやって、ワコーズの「メタルコンパウンド」で仕上げました！ちなみにこのメタルコンパウンドは、バフがけ後の仕上げとしては個人的にはイチオシです！○ザーズとか○―グルワンよりはるかに細かいです。その分、上記の様に下地をしっかりやらないと効果も半減ですけどネ！
クラッチカバーまわり

オイルポンプカバーは定番のＩＳＨＩＩ製をカバーに合わせて塗装はがしです。メッキ仕様のキックペダルも気になるかと思いますが、実はＳＲ４００からの流用品です（コレもナイショにしておきたかった…）そのままボルトオンではありませんが簡単に説明すると、キックペダルは ＳＲで取り付け部分はＲＺです。シャフト径が同じなので付いてしまいました。ステップ形状によっては干渉するかもしれませんので自己責任でどうぞ！


●スプロケットカバーまわり

コレもまた怪しいのですが、実は初期型用のカバーを小加工して付けています。初期型のカバーはアルミ製で強度もあるし、クラッチ側と合わせてピカピカにしたかったので、同じく塗装をはがしてバフバフしました。しかしそれだけでは芸が無いのでグラインダーで「ＹＡＭＡＨＡ」のロゴや丸いカバーが付く部分をベースからビャイ〜ンと削ってみました。

取り付けはワリと簡単ですが、一番後ろの部分がフレームと干渉するので、当たらない様に削ってます。初期型のこのケースカバーはすでにメーカ販売終了となっているので、マネをしたい方は中古パーツなどで地道に探してみてください…

この他にもバンシー（RZ系エンジンを積むヤマハのバギー）流用の左カバーもカッコいいです（3500円位）相模原店で販売中なので見にきてくださ〜い。
YPVSロゴ入りシールキャップ はＲＺ１２５流用で、同じく塗装をはがしてます。なかなかカッコいいでしょ？　これもナップス相模原店で販売しております。


●フロント足まわり

定番と言えば定番のＴＺＲ（３ＸＶ）の倒立フォークです。

トップブリッヂにハンドルポストを立ててバーハンドル化しております。一見倒立フォークも「ブルーのメッキかよ！カネかかってんな！」と思わせる仕上がりですが、私にアルマイトやメッキにかけるお金などありません！！
実は「カッティングシート」で〜す
（コレもナイショにしときたかった…）
でもカッコいいでしょ？安くて、飽きたら色も変えられま〜す！ポイントはＦフォークに「貼る」のではなく「巻く」です？
フロント足まわり

ブレーキ回りですが、キャリパーは同じくＴＺＲ（３ＸＶ）をバフバフした物で、ディスクは確かＲ１−Ｚだったと思います。　サンスターなどのでっかい社外品のディスクもカッコいいのですが、個人的にキャリパーサポートを付ける のが嫌いなので、このタイプに落ち着いています。　ちなみに２８０φの このタイプの社外ディスクが欲しい方はＥＢＣさんからＦＺＲ２５０用として、唯一販売されています。　あくまでも「ＦＺＲ２５０用」ですからネ！ ホイールは以前はバフがけ仕様だったのですが、お手入れが非常に面倒なので メッキをかけてしまいました！


●リア足まわり

一番良く聞かれるのがこのスイングアームです。以前はＴＺＲ（１ＫＴ）やＲ１−Ｚを付けていたのですが、現在はＯＸレーシングさんが当時Ｒ１−Z用として販売していたアルミスイングアームを使っています。同じ物は今まで見た事がないですね！（ちょっと自慢！）

リアキャリパーはＦＺＲ（３ＬＮ）のフロント用４ポットキャリパーです。カッコだけで選んだのですが、マスター容量が足りなくてノーマルより効きません…


装着当時（１５年位前）は「俺が日本初だぜ！」と思っていましたが、最近は皆やってますね…ちなみにボルトオンです。 ディスクはＯＸレーシングさんが同じく当時販売していた鋳鉄フローティングディスクですが、もうヨレヨレです…（ＯＸレーシングさん！再販して！）

ホイールはフロントと同じく、バフ仕上げを経てメッキになりました。 しかし、毎日前後ともワイヤーロックをかけているので傷だらけです。 そろそろ塗装しようかな？と思う今日この頃ですネ。 ちなみにチャンバーはミハラスぺシャリティーで、サイレンサーはＳＰ忠男製 を車体に合わせてブルーに塗装した物です。
（○ッグファイト風？）

●おまけ　リアショックガード？

リアショックを汚れから守る為に藤崎ＲＺ研究所が開発したパーツです！

とは言っても、ホームセンターで買ってきた塩ビ板を車体に合わせてカットしタイラップで留めただけです。しかし！その効果は絶大で、リアショックがオイル漏れを起こす原因となるシャフトの汚れをシャットアウトしてくれます。また、サビなども発生しづらくなるので結果的にリアショックの寿命を延ばしてくれますよ〜！　ちなみにリアショックはノーマル品です。
自作リヤショックガード

いかがでしたでしょうか？　読んでみてもわかる様に「今となっては手に入らないパーツ」や「ボルトオンで付かないパーツ」ばかりでスイマセン… でもパーツを流用するにしても加工するにしても、私がやってきた事が何かのヒントになればいいな〜と思っております。それではまた、次回をお楽しみに！